日本防守厅选择了CF6-80C2,是在CFM56-2根底上前行的

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[澳门十大正规网络赌博,英国《防务新闻》2006年5月5日报道]十大正规网赌网址,
CF6-80C2涡扇发动机已经为日本防卫厅正在研制的C-X货运机取得了美国联邦航空局FAR33部的适航证。此适航证为今年晚些时候进行C-X飞行试验计划的推进系统交付铺平了道路。

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aircraft据英国《防务新闻》报道日本防卫厅已选择GE飞机发动机公司为其C-X下一代军用货运机计划提供CF6-80C2发动机。该发动机合同在计划30年寿命期内,潜在交易总额大约10美元。JDA将于2006年收到首台发动机。目前正在研制的C-X飞机将替代C-1货运机。JDA将于2011年开始运行C-X飞机,预计有一个最少44架飞机的机队服役。GE公司军用发动机经营部的涡扇和涡喷发动机项目总经理苏乐姆说:”CF6-80C2发动机在世界范围内赢得了新的军事应用。JDA的这项选择增强了对CF6-80C2发动机性能和可靠性的信心,我们将在运行中给予发动机的维护支持。”在日本,CF6-80C2发动机已被选作E-767预警机、KC-767加油/运输机和波音747要人运输机的动力装置。

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CFM56发动机

这次取证涉及用于川崎重工的初始CF6发动机的推力和全权数字电子控制系统的评定,该公司正在研制下一代货运飞机。2003年8月,日本防卫厅选择了CF6-80C2,预计将生产44架飞机。

网赌app平台,  CFM发动机国际公司是斯奈克玛(赛峰集团)和GE的平股合资公司,是世界领先的民用飞机发动机供应商。

通用电气公司涡扇和涡喷项目总经理Al
DiLibero说,“这次鉴定强调CF6-80C2发动机在全球用于加油-运输和起重平台的可靠性和多用性。”

  1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题,法国SNECMA公司经过分析和调查,1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴,以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制,1974年9月正式组成CFM国际公司,发动机定名为CFM56,试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机,其中5台用于飞行试验。1979年11月在美国改装的波音707-320上首飞,后来累计飞行130h,同时在法国的“快帆”飞行台上完成了必要的试验。1979年11月9日CFM56-2型发动机获得美、法两国的适航证。CFM56从1971年两家公司签订合作协议开始到取证时为止,扣除中间停顿1年半时间,共耗时7年,发展费用花了10亿美元。该发动机自1979年3月被选定改装麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-8飞机,至1986年共改装了110架飞机(每架4台)。

CF6发动机目前装备全球部队使用的所有波音767加油机和空中预警和控制系统飞机。在日本,CF6被选用于波音767
AWACS飞机、KC-767加油/运输机和波音747 VIP运输机。

  公司主要产品包括:

在美国,洛克希德·马丁公司选择CF6-80C2用于美国空军的C-5M“银河”可靠性改进换发项目,该项目定于今年晚些时候开始飞行试验。此外,美国空军选择CF6-80C2装备新的波音机载激光飞机,而且,CF6-80C2还装备美国空军一号飞机。它还是美国空军替换加油机计划的候选发动机。

  CFM56-2-B1
军方编号F108-CF-100用于换装美国空军的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。   
CFM56-2A2  军方编号F108-CF-402,用于装备美国海军的波音E-6A和E-8A。   

  CFM56-3  
是在CFM56-2基础上发展的,核心机与低压涡轮与-2型相同,而风扇为CF6-80A的缩型。 

  CFM56-5A 
为空中客车A320发展的发动机。为同IAE的V2500竞争,设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5级低压涡轮。同CFM56-2相比,耗油率降低了13~15%,可靠性提高了30~40%。   

  CFM56-5A1 
于1987年8月获得美、法两国适航证,1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM56-5A4为-5A1的降推力改型,用于加拿大航空公司订购的A319。

  CFM56-5B 
有5种推力型别。采用了先进的双环腔燃烧室,发动机的NOx排放物较一般发动机降低约35%。   

  CFM56-5C 
是为空中客车A340四发远程客机设计的。发动机核心机与CFM56-5B相同,低压部分同CFM56-5A1相比,风扇直径加大101.6mm,增压级增加1级,低压涡轮为5级,采用了长管道混排喷管和第二代FADEC。发动机耗油率比CFM56-5A1降低约5%,噪声比联邦航空局Ⅲ级要求低20db。属于-5C型的有以下一些型别:CFM56-5C2,1991年12月取得适航证;CFM56-5C3,1991年12月取得适航证;CFM56-5C3/F,低压涡轮采用新材料,使排气红线温度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃;CFM56-5C3/G,排气红线温度达到975℃,与CFM56-5C4水平相同;CFM56-5C4,风扇直径为183.4cm,将装于A340-300X,1994年11月取得适航证。研究中的CFM56-5CX将装备A340-400X,其核心机为CFM56-5C4的,采用宽弦风扇和一些新材料与新技术,使之能够替代较大的涵道风扇发动机(CFMIM109/M110)和GE90的缩型(CFMI
GE45)。  

  CFM56-7  
1993年11月开始发展的一个型别,原编号为CFM56-3XS。即在CFM56-3型基础上采用直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇,设计新增压级,采用双环腔燃烧室,因此与CFM56-3相比,噪声和污染显著降低,维护成本降低约15%,而发动机可靠性保持不变。目前研制的5个型别,即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26,推力为8684~11730daN。